Bezlitosne statystyki: samochody stają się coraz gorsze, liczba akcji serwisowych rośnie

Według najnowszych statystyk liczba wycofanych firm samochodowych wzrosła około sześciokrotnie w ciągu ostatnich dziesięciu lat.

W latach 2011-2020 331 milionów samochodów musiało być obsługiwanych w USA bez planowania. Sytuacja nie jest dużo lepsza w Europie.

Wnioski opierają się na badaniu trendów wycofania światowych producentów samochodów w długoterminowym porównaniu (2011-2021), opublikowanym przez Automobile Management Center (CAM), z siedzibą w Bergisch Gladbach w Niemczech. Wybrała Stany Zjednoczone jako rynek referencyjny, ale wzrost liczby konwentorów można zaobserwować również w Niemczech, tj. w całej Europie.

• Wskazówka: znajdź wycofania według Twojej marki i modelu

W 2020 roku w USA wycofano 30,3 mln samochodów. W pierwszym półroczu 2021 r. było to już ponad 18,6 mln, co oznacza, że stosunek liczby samochodów wezwanych do liczby nowych rejestracji jest ponownie powyżej średniej. W 2020 r. współczynnik ten wyniósł 208 proc., w pierwszej połowie 2021 r. wzrósł do 227 proc.

W Niemczech 6x Więcej

Niemcy, gdzie w 2011 r. zwoływano 563 000 samochodów, można uznać za rynek referencyjny dla Europy, podczas gdy w 2020 r. było ich już ponad trzy miliony – patrz tabela poniżej. Chociaż nie monitorujemy liczby samochodów nazywanych na stronie svolávačky.cz, liczba zorganizowanych wydarzeń również odnotowała w ostatnich latach tendencję wzrostową. Możesz zobaczyć na własne oczy w naszej sekcji Przeglądy roczne, gdzie mamy dane z 2017 roku. Saldo 2021 opublikujemy wkrótce po nowym roku. Zasubskrybuj nasz newsletter, aby nie przegapić go 😉 lub od razu przyjrzyj się telefonom według marki i modeli.

• 353 wycofania w 2020 roku. 248 modeli 38 marek ma problemy
• Wskazówka: Czy znasz datę produkcji swojego samochodu? Nie znajdziesz tego w Techniku

Powody do wycofania

Dyrektor CAM, profesor Stefan Bratzel, jest uważany za jednego z najbardziej znanych ekspertów w tej dziedzinie i wymienia szereg możliwych przyczyn tych problemów:

• Złożoność techniczna znacznie wzrosła w ciągu ostatnich 20 lat. Elementy komfortu i systemy bezpieczeństwa prowadzą do większej podatności na błędy.
• Wysoka presja konkurencyjna zmusza producentów samochodów do wprowadzania na rynek nowych modeli lub ich pochodnych w coraz krótszym czasie.
• Przeniesienie rozwoju i produkcji do globalnych dostawców utrudnia producentowi kontrolę jakości procesów.
• Zwiększona presja na koszty, która jest przekazywana dostawcy, stwarza ryzyko obniżenia jakości produktu.
• Modułowe i wspólne platformy części prowadzą do większego rozprzestrzeniania się defektów między różnymi modelami.

Około 27% wszystkich braków w zakresie bezpieczeństwa w 2020 r. dotyczyło ochrony pasażerów. Wady w układzie napędowym stanowiły około 21% akcji serwisowych, problemy z nadwoziem były przyczyną około 20 procent kampanii. Następnie pojawiły się wady instalacji elektrycznej i elektroniki (14 procent) oraz braki w układach hamulcowych (10 procent). Problemy z oprogramowaniem odegrały rolę w 7 procentach przypadków.

Banan również dojrzewa w drodze do klienta

Według profesora Bratzela przyczyną rosnącej liczby akcji serwisowych może być również fakt, że nowe samochody przyjeżdżają na rynek w stanie niedokończonym, a ich rozwój trwa tylko wtedy, gdy są w rękach klientów.

„Proces produkcji niektórych firm samochodowych przypomina „rozwój banany”, tj. że produkt nie dojrzewa, do nie dotrze do klienta. Często denerwuje to właścicieli samochodów i może prowadzić do obrażeń ciała i uszkodzenia mienia. Pieniądze i to szkodzi ich wizerunkowi” – mówi profesor Stefan Bratzel.

Jednak według niego sytuacja w USA nie jest bezpośrednio porównywalna z sytuacją w Europie. Rynek amerykański jest ważnym wskaźnikiem jakości produktów firm samochodowych ze względu na wielkość sprzedaży, stosunkowo surowe przepisy bezpieczeństwa, a przede wszystkim wysokie ryzyko procesów sądowych. Wycofanie pojazdów jest często spowodowane skargami, m.in. od swoich właścicieli, którzy zgłaszają je bezpośrednio do Krajowego Urzędu Bezpieczeństwa Drogowego (NHTSA). Jeśli producent nie wypełni swojego obowiązku powiadomienia lub odroczy wycofanie, grozi mu surowe sankcje, a także procesy sądowe rzędu milionów dolarów. Jednak zgodnie z wnioskami z badania ogólny trend rosnącej liczby akcji serwisowych jest ważny na całym świecie.

• Zapisz się do naszego newslettera
• Śledź nas na facebooku
• Śledź nas na Twitterze

Tabela: Liczba wycofanych samochodów w Niemczech (2011 – 2020)

Źródło: auto-institut.de, bild.de