Na zdjęciu: Nissan X-Trail; zgodność generacji potwierdzona dla lat lub kodu modelowego kampanii.Najważniejsze informacje
Zidentyfikowano potencjalny problem dotyczący akumulatora litowo-jonowego w niektórych pojazdach X-Trail (T33). Stwierdzono, że z powodu nieprawidłowej kalibracji oprogramowania akumulator litowo-jonowy może nie zachowywać się zgodnie z założeniami. Firma Nissan ustaliła, że sterownik akumulatora litowo-jonowego (LBC) w niektórych pojazdach X-Trail (T33) może nie zapewniać odpowiedniej niezawodności diagnostycznej. LBC zawiera układy scalone (IC), które monitorują napięcie ogniw akumulatora i przeprowadzają ciągłą autodiagnostykę. Jednakże stwierdzono, że układy te mogą błędnie wykrywać nieprawidłowości z powodu zakłóceń lub wahań rezystancji w obwodzie. W rezultacie system może podczas jazdy przejść w tryb awaryjny, który ogranicza moc silnika i uniemożliwia ładowanie. Jeżeli w określonych warunkach wystąpi ładowanie rekuperacyjne, tryb awaryjny może odłączyć główny przekaźnik, co prowadzi do utraty napędu. Dealer dokona weryfikacji wersji oprogramowania sterownika akumulatora litowo-jonowego (LBC) i w razie potrzeby przeprowadzi jego przeprogramowanie.
Skutek zależy od wariantu pojazdu i zakresu wskazanego przez producenta.
Produkt niezgodny, stwarzający ryzyko – zgłoszony w systemie Safety Gate (RAPEX)
Pełny opis komunikatu urzędowego
Zidentyfikowano potencjalny problem dotyczący akumulatora litowo-jonowego w niektórych pojazdach X-Trail (T33). Stwierdzono, że z powodu nieprawidłowej kalibracji oprogramowania akumulator litowo-jonowy może nie zachowywać się zgodnie z założeniami. Firma Nissan ustaliła, że sterownik akumulatora litowo-jonowego (LBC) w niektórych pojazdach X-Trail (T33) może nie zapewniać odpowiedniej niezawodności diagnostycznej. LBC zawiera układy scalone (IC), które monitorują napięcie ogniw akumulatora i przeprowadzają ciągłą autodiagnostykę. Jednakże stwierdzono, że układy te mogą błędnie wykrywać nieprawidłowości z powodu zakłóceń lub wahań rezystancji w obwodzie. W rezultacie system może podczas jazdy przejść w tryb awaryjny, który ogranicza moc silnika i uniemożliwia ładowanie. Jeżeli w określonych warunkach wystąpi ładowanie rekuperacyjne, tryb awaryjny może odłączyć główny przekaźnik, co prowadzi do utraty napędu. Dealer dokona weryfikacji wersji oprogramowania sterownika akumulatora litowo-jonowego (LBC) i w razie potrzeby przeprowadzi jego przeprogramowanie.
Kod akcji serwisowej: PCB-NES-26-028
Okres produkcji: 2021-2026
Numer homologacji: e13*2018/858*00293*01 e13*2018/858*00293*02 e13*2018/858*00293*03 e13*2018/858*00293*04 e13*2018/858*00293*05 e13*2018/858*00293*06 e13*2018/858*00293*07
Status: Produkt niezgodny, stwarzający ryzyko – zgłoszony w systemie Safety Gate (RAPEX)
Źródło: Transportowy Dozór Techniczny (TDT).
Przygotuj kontakt z ASO
Skopiuj dane bez przepisywania
Historia rekordu: publikacja 28.08.2026 · ostatnia weryfikacja 31.08.2026. Obecność wpisu nie potwierdza, że naprawa danego VIN pozostaje otwarta.
Oficjalne źródło
Rynek publikacji wskazuje urząd, który ogłosił kampanię. Status konkretnego auta potwierdź po numerze VIN u producenta lub w ASO.