Peugeot i Citroën wywołują trzycylindrową benzynę o pojemności 1,2 litra. Mogą zawieść wzmacniacz hamulca

Ponad 530 000 Peugeotów i Citroënów na całym świecie stosuje się do wycofania z powodu możliwego uszkodzenia pompy próżniowej i wspomagania hamulców.

Duże zużycie paska rozrządu, a następnie uszkodzenie pompy próżniowej i wspomagania hamulców w benzynowych benzynowych silnikach 1.2 z turbodoładowaniem benzynowe trzycylindrowe silniki benzynowe z turbodoładowaniem 2019 były omawiane na niemieckich forach właścicieli Peugeot. Wielu z nich było zaskoczonych, że ten problem nie został jeszcze rozwiązany przez oficjalne wycofanie, a bezpłatne naprawy przeprowadzono tylko w ramach tzw. Kulance, o którą musiał się ubiegać klient.

Niemiecki dział prasowy grupy PSA początkowo odmówił potwierdzenia wycofania, ale ostatecznie istnienie kampanii HFC (Citroën/DS) i JZR (Peugeot) zostało potwierdzone przez samego producenta.

Według rzecznika PSA, wycofanie rozpoczęło się w Niemczech 12 listopada 2020 r. W tym samym czasie, po wielokrotnym dochodzeniu, powiedział stronie internetowej kfz-rueckrufe.de, że obejmie „nieco ponad 19 500 samochodów”. Ale jest to znacznie niższa liczba niż Federalny Urząd Transportu Samochodowego (KBA). W swoich ostrzeżeniach opowiada o 47 000 samochodów tylko na niemieckich drogach.

• Aktualizacja sierpnia 2021: Inne samochody PSA (Citroën, Opel, Peugeot) z paskami rozrządu

Według danych KBA około 370 000 modeli Peugeot Partner, 208, 2008, 308, 3008 i 5008 będzie nazywane światowym i ponad 160 000 samochodów Citroën Berlingo, C3, C3 Picasso, C4, C4 Cactus, C4 Picasso, DS3 i DS4. Są to w większości samochody, które zjeżdżały z linii montażowej między marcem 2013 a kwiecień 2017 i są wyposażone w 1,2-litrowy turbodoładowany trzycylindrowy silnik benzynowy, jak już wspomniano.

• Raport TÜV 2021 – średnia Škoda, Dacia to problem, Hyundai w top10
• Które samochody mają najczęściej skręcony obrotomierz? Niemcy i Skoda w top 15

KBA klasyfikuje nowy środek jako działanie monitorowane, co oznacza, że w przypadku braku naprawy istnieje ryzyko zaparkowania pojazdu w średnim okresie. Jednocześnie Urząd rejestruje już 15 przypadków uszkodzeń i dwa wypadki bez obrażeń w związku z tą wadą.

Według niektórych dyskutantów, możliwą przyczyną problemów jest zły dobór materiału do paska rozrządu pracującego w kąpieli olejowej. Oficjalny raport Rapex stwierdza, że „pompa próżniowa może ulec uszkodzeniu w wyniku ścierania materiału pasa zębatego”, co potwierdza tę tezę. Istnieją jednak również spekulacje na temat niezgodności paliwa E10.

Rzecznik PSA nie wspomniał w swoim oświadczeniu żadnych szczegółów technicznych. Stwierdził tylko, że uszkodzenie może wystąpić w około sześciu procentach dotkniętych pojazdów i że pompa olejowa, pasek rozrządu i ewentualnie inne elementy zostaną wymienione.

Jak to jest w Czechach?

Według Šárki Kubíčková z czeskiego przedstawicielstwa Citroëna, wydarzenie wpłynie na 91 samochodów w naszym kraju. Zapytany, Radka Matthey z Peugeot CR potwierdził, że do tej marki zostanie wezwanych 765 samochodów.

W RAPEX oba akcje serwisowe zostały opublikowane pod kodami A12/01504/20 i A12/01505/20 - patrz linki do poszczególnych modeli powyżej w tekście.

-RB-

Źródło: Focus.de, Oficjalna reprezentacja marek