pierwszą akcję serwisową Czechów po sześciu latach?

Škoda Samochód wycofał modele w lipcu 2017 Rapid, Yeti Za Octavia. W europejskim systemie Rapex Republika Czeska pojawiła się jako kraj ogłaszający to wycofanie. Nieczęsto tak się dzieje, w ostatnim wycofaniu samochodu zgłoszonego przez władze Czeskie, rok 2011 możemy znaleźć w Rapex. Co to oznacza dla właścicieli zarejestrowanych u nas samochodów? Czy większość innych akcji serwisowych naprawdę ich nie dotyczy?

Napisane w sierpniu 2017 dla specjalnego magazynu SVěT Motorů - Technika

Każdego miesiąca na liście Systemów Informacji o Szybkim Ostrzeżeniu Unii Europejskiej na temat niebezpiecznych produktów konsumenckich o charakterze nieżywnościowym RAPEX publikuje się co miesiąc około dwudziestu wycofanych firm samochodowych (patrz nasze przeglądy). Jednocześnie RAPEX rejestruje jedynie wady zagrażające zdrowiu i bezpieczeństwu lub mające negatywny wpływ na środowisko. W przypadku tych wad Producent jest zobowiązany do ogłoszenia wycofania przez prawo. Inne problemy, wpływające na przykład na żywotność lub niezawodność samochodów, nie znajdują się na tej liście. Są one ukryte pod etykietą „Kampania serwisowa” lub „Aktualizacja produktu”, a ich publikacja nie jest obowiązkowa dla firm samochodowych.

Rapex działa w całej Europie

RAPEX uzyskuje informacje o akcji serwisowej firm samochodowych od organów krajowych z 31 krajów europejskich, do których odpowiednie organy nadzoru zgłaszają niebezpieczne wady pojazdów. Dowiedzą się o nich od samych firm samochodowych lub innych podmiotów, takich jak stacje kontroli technicznej, autoryzowane placówki testowe lub policja drogowa. W Republice Czeskiej władzą krajową dla RAPEX jest Ministerstwo Przemysłu i Handlu, organem nadzorczym jest Ministerstwo Transportu.

Chociaż produkujemy samochody osobowe marek Škoda, Hyundai, Peugeot, Citroën i Toyota, Czechy nie są jednym z krajów, które poszłyby do RAPEX Niebezpieczne wady zbyt często. Ogłaszając, uważamy, że jest to raczej wyjątkowo, wśród krajów, w których inne zdarzenia w innych miejscach w UE zgłaszały wady praktycznie wcale. Wygląda na to, że liczne odwołania czeskich kierowców nie przejmują zbytnio. Ale jest odwrotnie.

Czechy, abyś wyglądał

Baza danych RAPEX gromadzi dane od 2005 r. Gdy przejdziemy do tygodniowych raportów na stronie internetowej ec.europa.eu i wejdziemy do Czech jako kraju ogłaszającego w kategorii Wyszukiwanie w kategorii pojazdów silnikowych, zobaczymy pięć rekordów. Zostawmy na bok wycofanie chińskiego minimotorcykla PD-049 z 2006 roku oraz opony motocyklowej Mitas z 2013 roku. Pierwsza wzmianka o firmie samochodowej działającej w Czechach jest tutaj od 2011 roku. W tym czasie, Škoda wycofywała właścicieli Superbs, Octavia i Yeti z silnikami 2.0 CR TDI z powodu możliwego wycieku oleju napędowego z wysokociśnieniowego przewodu paliwowego. Pozostałe dwa czeskie rekordy zostały dodane dopiero w lipcu tego roku, tj. po sześciu długich latach. Dotyczą one ponownie samochodów Škoda, tym razem modele Rapid, Yeti i Octavia. W przypadku pierwszych dwóch zgłoszono usterkę napinaczy pasów bezpieczeństwa, a Octavia ma wadliwe uziemienie ABS/ESP.

Niebezpieczne wady na Hyundai, Peugeot, Citroën lub Toyota, również produkowane w Czechach, nie zostały zgłoszone do systemu RAPEX przez czeską władzę krajową. Ale to nie znaczy, że ich nie ma. Zmiana parametrów wyszukiwania przekona nas o tym.

Jeśli poszukamy samochodów produkowanych w Czechach w bazie danych RAPEX niezależnie od kraju deklarującego, pojawi się o wiele więcej. Wśród 29 wyników możemy znaleźć wszystkie trzy triplety kolońskie, Hyundai z Nošovice i większość modeli Škoda. Ale ich wady zostały zgłoszone przez organy nadzoru w Niemczech, Portugalii, Grecji, Hiszpanii, Malcie i Polsce. W żadnym z tych przypadków Republika Czeska nie znajduje się wśród krajów, w których występuje również problem - patrz przykłady na końcu artykułu.

Jest mało prawdopodobne, aby firmy samochodowe działające w Republice Czeskiej nie wypełniły obowiązku ustawowego. Według strony internetowej svoláváčky.cz, w samym 2015 r. 30 492 listów przypominających został wysłany za pośrednictwem Ministerstwa Transportu. W 2016 roku pojawiły się już 74 701. Firmy samochodowe zgłaszają zatem wycofanie do czeskiego organu nadzoru i używają go do nazywania samochodów. Dlaczego więc nie są wymienieni w Rapex i dla Czech?

Przypomnij od A do Z

Zobaczmy najpierw, jak to się dzieje od samego początku. ”Producent lub jego przedstawiciel powiadamia Ministerstwo Transportu o takim zdarzeniu, w tym opis wady i listę potencjalnie dotkniętych pojazdów. Ministerstwo Transportu dowie się o operatorze z Centralnego Rejestru Pojazdów na podstawie numerów produkcyjnych, a poprzez organizację serwisową Centrum Usług Transportu Drogowego wyśle mu wezwanie do przeprowadzenia niezbędnej interwencji serwisowej, w tym instrukcji organizacyjnych”, Zdeněk Neusar z Departamentu Prasy Ministerstwa Transportu opisuje całą procedurę. Aktualizacja 2018: Przekreślone już nie obowiązują. Po zmianie ustawy nr.56/2001 O warunkach eksploatacji pojazdu na drogach producent lub akredytowany przedstawiciel może zażądać informacji o nazwie i adresie miejsca zamieszkania lub adresu operatorów danych pojazdów bezpośrednio z rejestru pojazdu. Świat Motors pisze o tej możliwej ingerencji w ochronę danych osobowych tutaj.

„Kiedy takie odkrycie zostanie zweryfikowane, przesyłamy również informacje do Ministerstwa Przemysłu i Handlu (MPO)” – dodaje. Jako organ krajowy dla RAPEX, MPO otrzyma zatem zawiadomienie o akcji serwisowej, ale zwykle nie będzie dalej wysyłane. Czemu?

„Jeżeli informacja o danym produkcie niebezpiecznym otrzyma punkt kontaktowy RAPEX CR później niż punkt kontaktowy innego państwa członkowskiego, może się zdarzyć, że w międzyczasie do systemu RAPEX wejdzie inny kraj” – wyjaśnia František Kotrba, rzecznik Ministerstwa Przemysłu i Handlu.

Więc jeśli na przykład Polska zaalarmuje cię o niebezpiecznym pojeździe, czeski Rapex nie wchodzi już do systemu, ponieważ już tam jest? Specjalna logika, która może być w dużej mierze myląca dla czeskich właścicieli samochodów. Zwłaszcza jeśli w większości raportów widzi inne kraje występowania, w tym na przykład sąsiednią Słowację. Słowackie Ministerstwo Gospodarki, które jest również punktem kontaktowym dla europejskiego RAPEX, wprowadza do systemu niebezpieczne samochody niezależnie od wcześniejszych zapisów z innych krajów UE. Dlatego nasi sąsiedzi często figurują wśród krajów o dalszym występowaniu.

Dotyczy to również Czech

W związku z tym, jeśli znajdziemy pojazd marki i modelu w bazie danych RAPEX (lub na stronie internetowej www.svolavacky.cz), którą kupiliśmy np. jako samochód używany, powinniśmy być mądrzy, niezależnie od tego, czy w szczegółowym protokole nie znajduje się cześć Republiki Czeskiej. Nie powinniśmy kierować się zbytnio rokiem produkcji, co nie jest już wymienione w licencji technicznej pojazdu. Wprowadzana jest tylko data pierwszej rejestracji, która może różnić się od roku produkcji o np. dwa lata.

Jedynym niezawodnym sposobem sprawdzenia, czy wycofanie dotyczy konkretnego samochodu, jest skontaktowanie się z autoryzowanym serwisem tej marki. Po zgłoszeniu kodu VIN pojazdu technik powinien poinformować Cię, czy Twój samochód jest dotknięty, czy w przeszłości lub w przeszłości oraz czy usterka została usunięta przez poprzedniego właściciela. Jednocześnie nie jest ważne, gdzie i jak do tego czasu pojazd był obsługiwany. Usunięcie wady nie jest związane z poprzednią regularną wizytą w upoważnionych służbach, a w przypadku, gdy pierwotny właściciel zignorował pismo wycofania lub nie dotarł do niego, odbywa się bezpłatnie nawet do piątego właściciela dziesięcioletniego samochodu.

Wycofanie firm samochodowych jest wymienione tylko w języku angielskim w systemie Rapex. Przetłumaczone na język czeski i posortowane według marek i modeli, można je znaleźć na stronie www.svolavacky.cz. Ponadto wszystkie popularne firmy samochodowe w naszym kraju mają własną stronę z kontaktami dla importerów, listami sprzedawców i przykładową prośbą o weryfikację, którą wystarczy skopiować i wysłać pocztą elektroniczną do najbliższego autoryzowanego centrum serwisowego. Dobrym pomysłem jest powtarzanie tej procedury mniej więcej co sześć miesięcy, ponieważ nazywane są również pojazdy ze starszą datą produkcji. Na przykład wspomniane wyżej wymienione Fresh Remplement Škoda AUTO z lipca 2017 r. dotyczyło oktavi wyprodukowanych w 2008 i 2009 roku.

-RB-
Napisane w sierpniu 2017 dla specjalnego magazynu SVěT Motorů - Technika